Comptage transports

 

Savez-vous combien de passagers utilisent chacune de vos lignes ? Connaissez vous les arrêts de bus que vous devriez déplacer ou modifier en fonction de la fréquentation ? Savez-vous à quel moment de la journée l'affluence est la plus importante ? Connaissez vous le taux de fraude à l’entrée du bus ? Imaginez qu'avec le système de comptage automatique de personnes de EXATELYS®, vous serez en mesure de répondre à toutes ces questions d'une manière simple et efficace. Dans les conditions d'utilisation et d'installation préconisées, EXATELYS® garantit un taux de fiabilité de comptage supérieur à 95%.

Informez les autorités de tutelle sur la fréquentation exacte de passagers Adaptez votre offre au besoin de votre clientèle Améliorez le service et le confort pour les usagers Identifiez précisément le taux de fraude Améliorez votre contrôle sécurité aux portes

Comptage transports

Le système de comptage

 

EXATELYS^® propose des systèmes de comptage de passagers et de détection sécurité portes pour différents moyens de transports : bus (du mini bus au bus articulé), train, tramway et métro.

PC : EXAboard
IP : Interface de Porte
Ci : Capteur SIRA

 

Les principaux éléments des systèmes de comptage et de détection EXATELYS^® sont les suivants :

SIRA : le capteur

Ces capteurs brevetés constituent la base du système de comptage. Ils sont positionnés dans le voussoir des portes. Ils détectent la présence et le sens de passage.

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EXAboard : le poste de centralisation

Son rôle est la centralisation et la mémorisation des informations de comptage. Le poste centralisateur dispose d'une interface homme/machine et des interfaces de communication nécessaires à son utilisation dans un bus.

 

Interface de Porte (IP)

Son rôle est d'assurer la gestion et le pilotage des capteurs SIRA de la porte concernée. Cet élément permet l'utilisation du réseau CAN dans l'ensemble du bus et de ce fait d'avoir une architecture évolutive par multiplexage des points de comptage ; le câblage et la maintenance sont alors considérablement simplifié.

 

Architecture

Pour un bus standard à 2 portes, un Poste Centralisateur gère l'ensemble des éléments de l'architecture. Chaque Interface de Porte peut gérer de 1 à 4 capteurs de façon autonome. Chaque boîtier permet d'alimenter électriquement l'ensemble du système et permet de récupérer l'information de détection de présence sur la porte associée.

L'avantage de l'architecture proposée est son évolutivité par multiplexage des points de comptage ; en effet pour un bus articulé, il suffit d'équiper chaque accès supplémentaire avec une configuration Interface de Porte/Capteurs et de raccorder les Interfaces de porte au bus CAN.

Le paramétrage de la configuration globale s'effectue par l'intermédiaire du Poste Centralisateur lors de l'installation.

 

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Intégration du système

 

Le système de comptage EXATELYS^®, de part son architecture, peut s'interfacer avec d'autres éléments du bus :

• Localisation GPS : l'intégration du système de localisation permet une analyse des bases de données de comptage par rapport à la position du véhicule afin de faire une analyse de la fréquentation par arrêt.
• SAE : information sur le parcours, informations culturelles ou publicitaires.
• Système de confort : par exemple la climatisation/chauffage peut être réglé en fonction du nombre des passagers.
• Système d'odomètrie : les informations comme la vitesse du véhicule, la consommation d'essence ou l'état du moteur peuvent être intégrées dans l'analyse pour une exploitation plus informative.

 

 

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Avantages

Notre offre propose un outil de comptage simple, modulable,
utilisant une technologie fiabilisée sans contrainte ni réglage ou apprentissage sur site.

Avantage d'un système de comptage automatique par rapport au comptage manuel

Les comptages manuels sont fréquemment utilisés, mais leur fiabilité n'est pas garantie et ils restent coûteux à mettre en œuvre. Le système automatique a beaucoup d'avantages par rapport au comptage manuel :

• comptage plus riche et varié,
• plus exact,
• régulier,
• données toujours actuelles,
• données sous forme informatique,
• comptage plus discret,
• pas de coûts en personnel.

Avantages de notre technologie

Technologie des capteurs infrarouges actif :

• Les capteurs SIRA sont sensibles à la présence et non pas au déplacement des personnes.
• Insensibles aux variations de température.
• Un seul capteur SIRA est nécessaire pour déterminer le sens de passage des voyageurs.
• Le capteur SIRA, de par sa conception à 2 faisceaux, permet de faire un filtrage efficace et de supprimer une grande partie des fausses détections.
• Les capteurs sont discrets et inaccessibles au passager.

Maintenance :

• Surveillance de présence des capteurs est faite à chaque mise sous tension.
• Signalisation des défauts rencontrés sur le poste de centralisation.
• Capteurs identiques.
• Taille réduite des éléments du système.

Simplicité d'utilisation :

• L'installation du capteur SIRA n'impose aucun réglage sur site (électrique ou mécanique).
• Le capteur est réglé en fin du process de fabrication.
• L'architecture CAN simplifie le câblage.
• Il s'agit d'un système ouvert.

Fiabilité :

• A partir de notre retour d'expérience, les MTBF des différents éléments de notre système de comptage répondent aux exigences de fiabilité exigées par les constructeurs et les exploitants.

Performances :

• Les performances de notre système de comptage sont reconnues par les grands exploitants (RATP, SEMVAT, etc.) et constructeurs (IRIS Bus, EVOBUS, MAN, HEULIEZ).

Évolution de nos produits :

• Les produits que nous proposons restent évolutifs afin de répondre aux exigences du marché et aux spécifications de nos clients. Notre pôle de recherche interne nous permet de développer des systèmes de plus en plus performants et compétitifs.

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Exemples d'installation

 

Capteurs installés dans les voussoirs

Poste Centralisateur installé au poste de conduite

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Exploitation des données

 

Les données de comptage associées à d'autres paramètres d'exploitation (temps de parcours, localisation, etc.) peuvent être envoyées à un centre de traitement sol pour exploitation. Plusieurs solutions de transmission des données sont envisageables et pourront être étudiées en fonction des besoins.

Dans cette optique, EXATELYS^® peut proposer un système de traitement des données.

L'architecture de ce système est basée sur un logiciel d'exploitation des données qui doit permettre d'automatiser certaines tâches tel que le traitement et l'enrichissement des données enregistrées matériellement.

Les principales fonctionnalités du logiciel sont :

• la récupération des données en provenance du système embarqué,
• la reconnaissance et le recalage des itinéraires enregistrés,
• la réalisation de tris et regroupement concernant les données liées aux temps de parcours, aux distances et au comptage de personnes.

 

Analyse des besoins

Les données « étalons » connues du logiciel sont :

• identification de la ligne et de son sens,
• les références des arrêts (nom, numéro d'identification),
• les distances entre les arrêts commerciaux.

Ces informations « étalons » concernant un trajet pourront être associées à des types d'itinéraires, c'est à dire des types de périodes date (vacances, jours fériés, etc.) ou des types de périodes heure (heures de nuit, etc.).

Les données qui seront déchargées du bus concernant une ligne et les arrêts sont les suivantes :

• numéro du bus,
• numéro de la ligne d'un trajet et direction,
• numéro de la course dans la journée,
• référence de l'arrêt commercial,
• distance réelle des arrêts par rapport au point de départ -> odomètre,
• les entrées et sorties pour chaque arrêt et par porte,
• date, heures et minutes à l'arrêt.

 

Les besoins exprimés quant aux fonctionnalités du logiciel sont donc les suivants :

Visualisation des données concernant une ligne de bus pour un trajet sélectionné :

• temps de parcours,
• entrées/sorties sous forme de serpent de charge,
• distance mesurée des arrêts.

Possibilité d'effectuer des recalages sur les arrêts par rapport à la position théorique de l'arrêt :

• recalage manuel des arrêts (déplacer, supprimer avec affection des éventuelles montées ou descentes à l'arrêt suivant ou précédent, laisser un arrêt),
• recalage automatique des arrêts par rapport à une distance seuil de recalage,
• insertion automatique (calculée) d'un arrêt commercial manquant.

Configuration de périodes :

• possibilité d'identifier des périodes datées sur un calendrier (vacances, grèves, etc.),
• possibilité d'identifier des périodes horaires (heure de nuits, etc.).

Pouvoir interroger la base de données sous forme de requêtes multicritères (tris et regroupements) :

• diagnostic du système embarqué.

 

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Références